安全性

　
★★★いくつで評価される自動車の衝突安全性能。
「フルラップ」「オフセット」「側突」で評価される。
（もう一つ歩行者に対するものもあるが乗員についてはこの３種類）
　
フルラップは、言わば「壁」に真正面からクルマを衝突させたもの。
車体前面の全面を真っ平らな壁に対して時速５５キロでぶつける試験。
　
オフセットは、車両対車両で真正面から40%の部分で、
実際には壁に突起物を付けて段差を作り６４キロで衝突させたもの。
　
側突は、車体側面に自分と同じ車両を衝突させたもの。
　
このような状態でダミー人形の各部位にどれだけの衝撃が伝わったのか、
言い換えればどれだけ衝撃を吸収したかを評価する。
　
この時に見落としてはいけない前提条件が

『自車と同じクルマ同士が正面衝突・正面オフセット衝突・側突したとして』

この試験を行い、安全かどうかを評価する。

この場合、どのクルマも速度は一定なのだから、あとは「重量」が軽ければ受けるエネルギーは少なくてすむものなぁ。
　
軽量なクルマほど有利になる可能性もある…
　
言い換えれば…クルマによって尺度がバラバラなんだ。
　
　
今、トラックで20ton超のステッカー貼ったものがばんばん走ってますが…
総重量25tonのトラックが今話題のダイハツ・ミライースに真正面からぶつかったとして…なんて想定する方が間違いなのだろうけど…。
　
現実の事故って…あんな方法で試験してるような綺麗事では済まされない。
　
関越道のバス事故なんて…防音壁で切り裂かれたような格好だったし…。

　
　
評価の尺度によってはこれだけ「安全」…その程度なんです。


それは…
　　
大飯原発ですら…政府の尺度ではね。